Sau tay lái Suzuki Jimny: Hành trình tìm kiếm niềm vui và sự tự do sau tay lái

Chúng tôi cùng bật cười khi "gặp" Jimny. Ở thời đại mà mỗi chiếc xe như một căn phòng tiện nghi và thông minh đặt trên 4 bánh, thiết kế ngày càng siêu thực, màn hình ngày một siêu to, danh sách các công nghệ hỗ trợ lái tự động ngày càng dài dặc, sao lại có một chiếc xe đơn giản đến thế, khước từ hầu như mọi xu hướng!?

1.

Thiết kế hình hộp, vuông vức kiểu xe nhà binh của Jimny hầu như không thay đổi kể từ thế hệ đầu tiên ra đời vào thập niên 1970. Một thiết kế "kinh điển" của dòng xe SUV truyền thống mà nay hầu hết đã chuyển qua thiết kế lai với nhiều đường cong và chi tiết. Song chính sự "bảo thủ bền vững" lại tạo cho Jimny một phong cách cá tính, độc lạ trong đám đông.

Nhìn từ phía sau và bên hông, Suzuki Jimny như một "tiểu Mercedes G-Class". Ngược lại sự nghiêm túc ấy, nhìn từ phía trước Jimny có "gương mặt" khá vui nhộn với trán rộng và phẳng - kính chắn gió, đôi mắt to tròn - cặp đèn pha, cái mũi tẹt nhỏ dễ thương - logo nhà Su.

Kích thước 3.480 x 1.645 x 1.720 mm, khiến Jimny ngắn hơn cả Kia Morning nhưng lại rộng và cao hơn. Đặc biệt là khoảng sáng gầm lên tới 210 mm, hơn cả nhiều chiếc xe gầm cao cỡ lớn, cũng như các góc tới, góc vượt và góc thoát đều lớn, đồng nghĩa với sự linh hoạt cao ở các địa hình khó.

Phiên bản duy nhất tại Việt Nam mà chúng tôi trải nghiệm là bản 4 chỗ 3 cửa, nên ra vào hàng ghế sau phải dịch chuyển ghế phía trước như những chiếc xe 2 cửa và cửa kính sau cố định. Xe hầu như không có cốp, phải hạ một ghế ở hàng thứ hai xuống lấy chỗ để một số đồ dã ngoại. Xe ngắn nhưng cao và rộng hàng đầu trong phân khúc xe cỡ nhỏ, cộng thêm thiết kế hình hộp tối đa không gian sử dụng nên khoang nội thất của Jimny cho cảm giác vừa vặn một cách thoải mái.

Nội thất cũng rất đơn giản: chất liệu chính là nhựa cứng, ghế nỉ chỉnh cơ, phanh tay, điều hòa một vùng điều chỉnh bằng nút xoay, hộc để đồ cực tiết kiệm (chỉ có 1 hộc để chai nước ở trung tâm), khởi động bằng chìa. Hình ảnh của "kỷ nguyên hiện đại" trên Jimny có lẽ duy nhất chỉ là màn hình giải trí cảm ứng 9 inch có hỗ trợ kết nối CarPlay/AndroidAuto qua dây cắm.

Ngược lại, Jimny "dư thừa" tay nắm ở các vị trí ghế ngồi cũng như các chế độ lái một cầu nhanh, hai cầu nhanh, hai cầu chậm trên cần số phụ bên cạnh cần số chính với chế độ lái tự động (gồm cả số Low) trên cần số chính. Xe có tính năng hỗ trợ đổ dốc, kiểm soát hành trình và 6 túi khí (nhiều hơn cả số ghế ngồi).

Tra chìa khóa vào ổ, xoay chiều khởi động - cảm giác cầm lái chiếc xe đầu tiên những năm 2000 cùng với tuổi trẻ của tôi như trở lại. Dĩ nhiên chiếc Jimny bản 2024 này đã cập nhật một số công nghệ thời nay giúp cho việc cầm lái nhẹ nhàng hơn nhiều, như là hộp số tự động thay cho số sàn, màn hình hiển thị bản đồ chỉ đường sau khi kết nối CarPlay và camera lùi sắc nét.

Ưu thế về kích thước cho phép Jimny lanh lẹ hòa vào dòng người xe đông đúc trong phố. Vị trí ngồi sau tay lái và đặc biệt hai gương signal vuông bản lớn cung cấp tầm quan sát thật sự tuyệt vời.

Chắc chắn vẻ ngoài độc đáo và cá tính của chiếc xe gây chú ý khi tôi quan sát qua gương thấy nhiều ánh mắt trên đường nhìn theo. Và cũng nhanh chóng chúng tôi cảm nhận sự phản hồi trực tiếp với mặt đường của hệ thống treo địa hình (cầu cứng liên kết với lò xo cuộn) của Jimny. Khá khó chịu với những ai thích tìm cảm giác êm ái quen thuộc trên những chiếc xe đô thị với hệ thống treo mềm. Nhưng sẽ cực thích thú với những ai muốn tìm kiếm cảm giác gắn kết với con đường sau tay lái.

2.

Phải khẳng định ngay Jimny không hề thích đường cao tốc! Ngoài cảm giác cứng của hệ thống treo, động cơ 1.5L hút khí tự nhiên công suất 102 mã lực đi cùng hộp số tự động 4 cấp khiến Jimny mất hẳn độ lanh lẹ khi tăng tốc hoặc đi ở tốc độ cao, tiếng máy khá ồn. Nhưng gặp một khu rừng với những con đường đất nhỏ lắt léo cùng nhiều vũng sình lầy sau mưa, hoặc vượt qua con dốc cát sỏi trơn trượt, tiếp cận hồ thủy lợi lớn nhất Việt Nam và Đông Nam Á - hồ Dầu Tiếng, ở nơi không hề có đường trên bản đồ, thì Jimny như được thỏa chí ở đúng nơi của nó và đánh thức niềm vui cùng sự tự do sau tay lái của chúng tôi.

Tất cả những gì có thể gây khó chịu on-road thì lại trở thành ưu thế khi off-road, từ khung gầm rời đến treo cứng, từ thiết kế các góc thoát, vượt. Những thiếu thốn tiện nghi, công nghệ tự động lại cho ta cảm giác được gắn kết thật sự với chiếc xe - cảm giác lái - thứ mà chúng ta đang dần đánh mất khi trao nó cho các công nghệ hỗ trợ, thậm chí là lái xe tự động!

Sự đơn giản nơi Jimny lúc này mang lại cho chúng tôi sự bất ngờ. Nhưng hành trình đến với sự vui vẻ và tự do xem ra không đơn giản khi chúng ta bị bủa vây và nuông chiều bởi sự phức tạp, hấp dẫn của tiện nghi, công nghệ hiện đại cùng nhiều ràng buộc khác.

Trên thế giới (được bán ra tại gần 200 thị trường trên toàn cầu), chủ nhân của Jimny thường là những người đã trải qua hoặc đang sở hữu một chiếc xe khác - phức tạp, tiện nghi, hiện đại - nhưng đam mê cảm giác độc lập, tự do chinh phục các cung đường. Khá bất ngờ khi phụ nữ cũng là nhóm khách hàng đông đảo của Jimny, với lý do đó là chiếc SUV dễ thương và cá tính. Đầu năm nay, phiên bản mới 5 cửa của mẫu xe này "cháy hàng" tới mức nhà sản xuất phải ngừng nhận đơn đặt hàng chỉ sau 4 ngày ra mắt!