Ấn tượng "tân binh" Geely Monjaro

Khi thị trường SUV cỡ D tại Việt Nam đang như một ngày lặng gió thì sự xuất hiện của Geely Monjaro với nguồn gốc mới mẻ, cấu hình mạnh mẽ, trang bị hiện đại, nhắm tới những trải nghiệm người dùng khác biệt, lập tức thu hút sự chú ý. Song đằng sau sự xuất hiện hào nhoáng này là "bài toán cân não" của cả hãng xe lẫn người tiêu dùng.

Từ cái nhìn đầu tiên, Geely Monjaro gây ấn tượng với ngoại hình sang trọng, pha trộn chất châu Âu đậm nét - một phần nhờ ngôn ngữ thiết kế đến từ Peter Horbury, cựu giám đốc thiết kế của Volvo. Vẻ trung tính của Monjaro khiến nó không cơ bắp, nam tính như Fortuner hay Everest, song cá tính hơn CX-8.

Đi vào chi tiết thông số thiết kế Monjaro khá thú vị khi nhỏ gọn hơn hầu hết các đối thủ cùng hạng, mang lại khả năng di chuyển linh hoạt hơn với bán kính quay đầu nhỏ nhất phân khúc. Nhưng nhờ chiều dài cơ sở lớn và chỉ bố trí hai hàng ghế, Monjaro có không gian sử dụng rộng rãi, cả cho người ngồi lẫn khoang hành lý.

Và không gian nội thất là nơi tân binh đặc biệt "tỏa sáng". Chất liệu cùng độ hoàn thiện chi tiết mang lại cảm giác sang trọng đi cùng hàng loạt trang bị ở hàng cao cấp vốn mới chỉ xuất hiện ở phân khúc xe sang như: màn hình cảm ứng 3 trong 1 (màn hình thứ ba dành riêng cho ghế cạnh người lái), ghế lái chỉnh điện 12 hướng tích hợp làm mát - massage và loa chuyên dụng ở tựa đầu để bảo toàn sự riêng tư (trang bị tương tự mới được giới thiệu trên mẫu Audi Q6 e-tron ở Việt Nam), ghế phía trước điều chỉnh "1 chạm" biến thành giường thư giãn… Đó là chưa kể hệ thống đèn pha LED Matrix 126 bóng độc lập với tầm chiếu xa và rộng, lần đầu tiên được trang bị trên một mẫu xe phổ thông.

Ngoài ra, một trải nghiệm nhanh trên cung đường TP.HCM - Lâm Đồng cho thấy cách âm của xe rất tốt, một phần nhờ hệ thống cửa kính 2 lớp.

Đi sâu hơn vào vận hành, phiên bản máy xăng của Monjaro có công suất lớn nhất phân khúc với khối động cơ 2.0L tăng áp, 235 mã lực, đi với hộp số tự động 8 cấp, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và nhiều chế độ lái linh hoạt: Tiết kiệm, Êm ái, Thể thao, Đường tuyết, Cát và Thông minh (xe tự chuyển chế độ lái phù hợp với địa hình).

Hỗ trợ cho vận hành là một hệ thống công nghệ "nhiều tới dư", nhất là hỗ trợ lái nâng cao ADAS, như phanh khẩn cấp tự động, giữ làn đường, ga tự động thích ứng, camera 540 độ (gồm camera 360o và camera giả lập dưới gầm xe), hỗ trợ đỗ xe tự động, nhận diện biển báo giao thông,..

Với những trang bị này, Monjaro đã tiệm cận các mẫu xe hạng sang Đức hoặc Hàn, bỏ xa Fortuner hay CX-8, vốn chỉ có hỗ trợ an toàn cơ bản. Trải nghiệm nhanh với đường đô thị và cao tốc TP.HCM - Lâm Đồng với chế độ lái Comfort và Sport thể hiện khá rõ cảm giác mượt và mạnh của Monjero, một số tính năng hỗ trợ lái nâng cao như giữ làn, phanh khẩn cấp hay ga tự động thích ứng can thiệp chuẩn xác.

Monjaro cũng là mẫu xe duy nhất trong phân khúc có thêm phiên bản hybrid. Đây sẽ là bản kết hợp động cơ xăng 1.5L tăng áp 163 mã với một mô tơ điện công suất 136 mã đi cùng loại hộp số riêng và dẫn động cầu trước. Tuy nhiên sớm nhất là tháng 9 phiên bản này mới được ra mắt.

Một cách tích cực thì, trong khi Everest hay Fortuner trung thành với công thức khung gầm rời, thiết kế cơ bắp, Santa Fe đời mới sang trọng, cá tính nhưng vấp phải nhiều tranh cãi vì thiết kế lai từ SUV sang MPV, CX-8 gần như không đổi kể từ khi ra mắt, thì tân binh Monjaro gây ấn tượng mạnh về công nghệ và thẩm mỹ nội thất, có cơ hội nhắm tới nhóm khách hàng đang tìm kiếm những trải nghiệm cao cấp hơn cho bản thân và gia đình.

Song, dù chất lượng Geely đã tiến bộ rõ rệt nhờ liên minh với Volvo và phát triển độc lập mạnh mẽ trong vài năm gần đây, ở Việt Nam lại được "chống lưng" bởi tập đoàn Tasco với hệ sinh thái phân phối và dịch vụ ô tô lớn nhất cả nước, song độ bền, độ ổn định của các trang bị cùng công nghệ cao cấp của Monjaro cũng như của nhiều mẫu xe Trung Quốc khác, cần nhiều thời gian để kiểm chứng.

Giá bán Monjaro bản xăng Premium là 1,149 tỷ đồng, bản xăng Flagship là 1,199 tỷ đồng - ngang ngửa, thậm chí cao hơn bản tiêu chuẩn của các đối thủ Nhật, Hàn vốn có thương hiệu lâu năm.